Az A1-es autópálya Románia egyik legfontosabb közúti projektje: összeköti a fővárost az ország közép- és nyugati részével, végül pedig folyamatos összeköttetést kellene biztosítania a magyar határig. Jelenleg a legjelentősebb építési munkák a Sibiu (Nagyszeben)–Pitești szakaszon zajlanak, a 2., 3. és 4. részen, illetve a Lugoj–Deva nyomvonalon lévő Margina–Holdea hiányzó szakaszon. Ezek a lottok döntik el, milyen ütemben válik az A1-es a teljes stratégiai nyomvonalon ténylegesen működő autópályává.
A 4. szakasz, Tigveni – Curtea de Argeș áll a legközelebb az átadáshoz
A jelenleg épülő A1-es lottok közül a legelőrehaladottabb a Sibiu–Pitești autópálya 4. szakasza, Tigveni – Curtea de Argeș. A 9,86 kilométeres tronson kivitelezője az osztrák PORR társaság. A CNAIR által közölt adatok szerint a fizikai készültség közelít a 90%-hoz, és a hatóságok jelezték, hogy a forgalom a szerződéses határidőnél körülbelül hat hónappal korábban megnyitható.
A jelenlegi kivitelezési szint azt mutatja, hogy a lott a befejező fázisba lépett: a hangsúly most a szerkezetek befejezésén, az alagúti berendezéseken, a közlekedésbiztonsági elemeken és az átvételhez szükséges eljárásokon van. Ilyen körülmények között reális határidőnek a forgalomba helyezésre a 2026-os nyár vége vagy kora ősz tekinthető, bár a pontos dátum az utolsó munkálatok ütemétől és a záró ellenőrzési eljárásoktól függ. A becslést mind a haladásra vonatkozó hivatalos adatok, mind az infrastruktúra-figyeléssel foglalkozó szervezetek értékelései alátámasztják.
Margina – Holdea jól halad, de nehéz szakasz
Az A1-es Lugoj–Deva vonalon a Margina – Holdea szakasz az egyik legtöbbet várt építési helyszín, mivel ez zárja be az autópálya nyomvonalának egyik legismertebb hiányát. A munkákat a Spedition UMB – Tehnostrade – SA&PE Construct – Euro-Asfalt konzorcium végzi; a nemrég közzétett adatok szerint a fizikai készültség 53,12%. A munkaterületen mintegy 800 munkás és gépkezelő, valamint 200-nál több gép, jármű és speciális berendezés dolgozik.
Bár a megvalósítási arány más lottokhoz képest magas, ez a szakasz összetett munkákat foglal magában – különösen az alagutak térségében –, és éppen ez a műszaki komponens teszi a befejezés ütemét nehezebben előre jelezhetővé, mint egy átlagos lottnál. Ezért, noha 2026-ra is születtek optimista becslések, a leghitelesebb nyilvános értékelések reális határidőként 2027 nyarát jelölik meg. Ez azt jelenti, hogy a lott jól mobilizált és láthatóan halad, de még nem tart ott, ahol egy 2026-os átadás megalapozottan megindokolható lenne.
Cornetu – Tigveni a Sibiu–Pitești egyik legnehezebb szakasza
A 3. szakasz, Cornetu – Tigveni 37,4 kilométeres, kivitelezője a WeBuild – Tancrad konzorcium. Ez a Sibiu–Pitești projekt egészének egyik legnehezebb lottja, mind a hossza, mind a hegyvidéki nyomvonal összetettsége miatt – viaduktokat, alagutakat és különleges szerkezeteket is magában foglal. A legfrissebb nyilvános adatok szerint a haladás mintegy 11,89%, a szerződéses befejezési határidő 2028.
Ennél a tronsonnal a kivitelezési arányát a munkák nehézségével együtt kell értelmezni. Nem olyan lott, ahol az előrehaladás könnyen felgyorsítható, hiszen az ütemterv nagy részét olyan műszaki fázisok határozzák meg, amelyek időt, erőforrásokat és adminisztratív folyamatosságot igényelnek. Jelenleg 2028 marad a reális tájékoztató határidő az átadásra, de nagy puffer nélkül. Ha további akadályok merülnek fel, reális kockázat, hogy az üzembe helyezés 2029-re csúszik.
Boița – Cornetu még hosszú utat tesz meg a befejezésig
A Sibiu–Pitești nyomvonalon szintén szereplő 2. szakasz, Boița – Cornetu 31,33 kilométeres, kivitelezője a Mapa – Cengiz konzorcium. A nyilvános jelentések szerint a fizikai haladás mintegy 8%, a szerződéses befejezési határidő 2028. A munkaterületen fontos szerkezeteken dolgoznak, köztük viaduktokon és olyan területeken, ahol a nyomvonal összetett munkálatokat kíván.
A jelenlegi állapot azt mutatja, hogy a munkák folyamatban vannak, de a lott még messze van a befejező fázistól. Egy ilyen méretű projektben, domborzati nehézségekkel és számos különleges szerkezettel, nagy a különbség az aktív munkaterület megléte és a valódi átadásközelség között. Ezért, bár a szerződéses határidő 2028, egy óvatos értékelés 2029-et jelöl meg reálisabb forgalomba helyezési határidőként, különösen ha menet közben adminisztratív vagy műszaki késések jelentkeznek.
Hogyan fest összességében a jelenleg épülő lottok valószínű ütemterve
A jelenlegi nyilvános adatok alapján az összképet viszonylag egyértelműen lehet felvázolni. Tigveni – Curtea de Argeș a legvalószínűbb, hogy elsőként nyílik meg, várhatóan 2026-ban. Margina – Holdea a következő valószínűségi sorban, reális horizontja 2027. A Sibiu–Pitești hegyvidéki zónájának két nehéz szakasza, Cornetu – Tigveni és Boița – Cornetu, 2028–2029-es tétű projektek maradnak, a tényleges kivitelezési ütemtől, valamint az engedélyek, hozzájárulások és a helyszíni mobilizáció folyamatosságától függően.
Az A1-es halad, de a lottok közötti különbségek nagyok. Egyesek közel vannak a befejezéshez, mások alig a kivitelezés első felénél tartanak. Éppen ezért a következő két-három év lesz meghatározó abban, hogyan fest majd a valóságban a teljes összeköttetés Románia egyik legfontosabb közúti folyosóján.
