Anghel Saligny építette 1885 és 1888 között, a román hadsereg 1917. augusztus 2-án felrobbantotta, hogy megállítsa a németek Iași felé való előrenyomulását, majd 1921 és 1924 között újjáépítették. A Saligny-híd átadásának 138. évfordulóján a cosmești-i helyszínen már az ötödik híd előkészületei zajlanak — az új, 2026 májusában engedélyezett szerkezeté.
2026. május 19-én a Transporturilor Minisztérium építési engedélyt adott ki egy új, DN24-es úton átívelő Szeret-híd megépítésére Cosmești közelében. A kivitelezési szerződést négy évvel ezelőtt kötötték az UMB-vel; a kivitelezési határidő 24 hónap. Miután az új híd elkészül, a régi híd — amelyet addig közös közúti és vasúti forgalomra használnak — kizárólag vasúti híddá válik.
Ez egy évszázados ciklus vége és egy új kezdete. Azon a helyen, a Szeret felett, egymást követvenégy hídállt. Mindegyiknek megvan a maga története, amelyre kevesen gondolnak, amikor autóval áthajtanak rajta.
A mérnök, aki vasinfratsruktúrára helyezte Romániát
Mindezeket a hidakat egyetlen név köti össze:Anghel Saligny. Az 1854-ben Șerbănești-ben (Galați megye) született, Berlinben és Charlottenburgban tanult Saligny részt vett a Buzău–Mărășești vasútvonal tervezésében, majd megépítettea cernavodăi hidat(1890–1895) — átadásakor Kontinentális-Európa leghosszabb kombinált (vasúti és közúti) hídja.
Cernavodă előtt azonban ott van Cosmești. Itt, az Adjud–Tecuci–Galațivasútvonalon (amelyet az 1880-as években nyitottak meg), Salignyra bízzák a Szeret feletti híd megtervezését, amely egy meglévő fahidat vált majd fel. A terv 1882re készül el. Az építés három évig tart — 1885–1888.
Egy román elsőség 430 méter vasban
A cosmești-i híd nem csupán egy átkelő. Műszaki újítások sorozata.
Ez Románia első kombinált vasúti-közúti hídja — kétszintes szerkezet, felül a vasúttal, alul az útpályával, hossza 430 méter. A kőpillérek 18 métermélységig nyúlnak a talajba, az alapozáshoz pedig Saligny először alkalmaz Romániában sűrített levegős keszonmódszert — egy technológiát, amelyet addig csak a nagy nyugati hidak építésénél használtak.
Az anyag — a szerkezeti vas és a díszítő fémelem — Bécsből érkezik, a Dunán Galațiig és Brăiláig szállítva, onnan vonattal tovább. A korabeli sajtóban és a későbbi vasúttörténeti irodalomban gyakran emlegetik az ország legszebb vasúthidjaként: az ornamentális kovácsoltvas-munka, az arányok és a kettős funkció puszta hasznosságán túl építészeti alkotássá avatta.
Közel 30 éven át kifogástalanul működött.
1917. augusztus 2. – „Ezen nem lehet átmenni"
1917 nyara. Románia részben megszállás alatt áll: Bukarestet, Olteniát és Munténiát német–osztrák–bolgár közigazgatás irányítja. A királyi család, a kormány, a parlament és a hadsereg Moldvába vonult vissza, székhelye Iași. A Szeret völgyében húzzák meg az utolsó védelmi vonalat. A német August von Mackensen– a császári-királyi offenzíva parancsnokának a sajtó- és tankönyvhagyomány azt a mondást tulajdonítja: „Két hét múlva találkozunk Iașiban }]}
1917. július 24. és augusztus 12. között a román hadsereg – az 1. hadsereg, amelyet Eremia Grigorescu– zajlik a mărășești csata. A fő német támadás a Szeret–Putna folyosón halad előre, a cosmești híd irányába. A híd elfoglalása a németek számára közvetlen utat nyitott volna Tecuci, majd onnan Iași felé. A románok számára a híd olyan ponttá vált, amelyen szó szerint az állam folytonossága múlott.
Augusztus első napján a Curt von Morgen támadja Prisaca-erdő, amely a hídhoz vezető utat védte. A front a erdő szélénél omlik össze. A 1917. augusztus 2., visszavonulás közben, a román hadsereg felrobbantja saját hídját.
Tragikus paradoxon: Saligny műve — a háború előtti Románia modernizációjának jelképe — azok kezétől pusztul el, akiket szolgált, hogy az ország ne vesszen el. A csata végén az arcvonal tartja magát: a német hadsereg nem tud átjutni Mărășești-en túlra. A Grigorescu tábornoknak tulajdonított román visszavágás — „Pe aici nu se trece" — néhány évtized alatt a nemzeti emlékezet egyik kulcsfordulatává válik, bár pontos eredete (hadsereg-parancs vagy később átvett terepi kifejezés-e) historiográfiai vita tárgya.
Mackensen nem ér el Iașiig.
Talpra állva
A háború végeztével a híd újjáépítése válik elsődleges feladattá. Saligny kőpillérei — 18 méterre lerögzítve — ellenálltak a robbantásnak. Ezekre helyezik el először egy ideiglenes hidatamely vasút és közút számára közös, egyetlen szinttel rendelkezik, gyorsan üzembe helyezik, és 1924-ig szolgálja a forgalmat.
Az 1921 és 1924közötti időszakban ugyanazokon az alapokon épül fel a végleges híd — a negyedik híd azon a helyen (ha a Saligny előtti fahidat is számítjuk). Hossza mintegy 512 méterami nagyobb az eredetinél. Elődjéhez hasonlóan vegyes rendeltetésű marad — vasúti és közúti egyaránt.
Ezzel a híddal lép Románia a két világháború közötti korszakba, vészeli át a második világháborút, a kommunizmust (egy 1986–os felújítással), a forradalmat és az 1989 utáni három évtizedet. Több mint száz év.
Száz évvel később — még használatban, de határán
Egy 2012-es műszaki jelentés megállapította, hogy a régi híd szerkezeti állapota súlyosan romlott, és közlekedésbiztonsági kockázatot jelent. Az új híd építéséről szóló viták ekkor kezdődtek. Egy évtized telt el a szerződéskötésig — majd a szerződéstől számított további négy év az építési engedély kiadásáig, amelyre 2026. május 19–én került sor.
Az új hidat az UMB építi majd, a DN24-es úton, Tecuci város és Cosmești község közigazgatási területén. A kivitelezési határidő: 24 hónapMiután üzembe lép, a két világháború közötti híd kizárólag vasúti forgalom számára marad nyitva — egy elegáns átmenet, amelyben Saligny örökségét eredeti rendeltetésének megfelelően őrzik meg: vonatokat hordozni.
Az út, a híd, a történet
Százegynéhány év alatt négy híd ugyanazon a helyen. Fahíd 1888-ig. A Saligny-híd 1888 és 1917 között. Ideiglenes híd 1917 és 1924 között. A két világháború közötti híd, amely pontosan egy évszázadot tölt be, mire „vasúti nyugdíjba ,
Mindegyik ugyanarra a kérdésre ad választ — hogyan kelsz át itt a Szereten, hogy tovább tudj menni —, és mindegyiken rajta hagyja nyomát az a pillanat, amelyben megszületett: az első iparosodás, az első modern katonai vereség, az első háború utáni újjáépítés, az európai uniós alapok első évtizede.
Az út csak átmegy a hídon, kérdés nélkül. De a híd – ha öt percre megállsz mellette – többet mesél Romániáról, mint a tankönyvek jó része.
1 / 12Források
- Viața Liberă Galați — „COMORI DE PATRIMONIU / Saligny — întemeietorul ingineriei româneşti
- Historia — „Istoria podului construit de Anghel Saligny și dinamitat de Armata Română
- Adevărul — „De ce a dinamitat Armata Română cel mai frumos pod din ţară, construit de marele inginer Anghel Saligny
- Historia — „Eremia Teofil Grigorescu, povestea eroului de la Mărășești și Oituz
- Economedia — „UMB a primit Autorizația de Construire pentru podul peste Siret de la Cosmești, ridicat acum 100 de ani
- Economica.net — „CNAIR a semnat contractul pentru proiectarea și execuția podului nou de la Cosmești"
