Papíron úgy tűnik, az Autostrada Transilvania végre abba a fázisba lépett, amelyben az ígéret kezd valódi útvonalra hasonlítani. A terepen azonban árnyaltabb a kép: 2026-ban az A3 lényegesen hasznosabbá válhat Târgu Mureș (Marosvásárhely) és az ország nyugati része között, de még nem lesz összefüggő autópálya a magyar határig. Az egész folyosót lefogó hiányzó láncszem a Meseș-hágó marad: a Poarta Sălajului és Nușfalău közötti 41 km-es szakasz, amelynek 2,89 km-es alagútja a reális határidőt 2031-re tolta ki.
A nyomvonal nyers képe magyarázza, miért beszélnek a tisztviselők és a kivitelezők ma inkább „használatbavételről >mint „befejezésről". Jelenleg már mintegy 113 km nyitva van Târgu Mureș és Nădășelu között, emellett 13,55 km Nușfalău és Suplacu de Barcău között, illetve 5,35 km Biharia és Borș között. Ehhez a CNAIR vezetője, Cristian Pistol 2026-ra az A3-on újabb 68 km-es célt tűzött ki. Az ő megfogalmazása szerint „200 km autópályával rendelkezünk majd Târgu Mureș és a magyar határ között" — ez azonban csak összesített értelemben igaz, nem feltétlenül összefüggő szakaszként: az új 68 km lényegében a Nădășelu–Zimbor, Zimbor–Poarta Sălajului és Suplacu de Barcău–Chiribiș szakaszoknak felel meg, amivel a megnyitott szakaszok hossza nagyjából 201 km-re nő, ám a nyomvonalon továbbra is jelentős megszakítások maradnak.
Ami 2026-ban nyílhat meg
A keleti szakaszon, Nădășelu és Poarta Sălajului között, látható előrehaladás történt. Cristian Pistol 2026. március 27-én bejelentette, hogy a Nădășelu–Zimbor szakasz (30,6 km) 94%-os készültségnél jár – 500 munkással és 131 géppel –, a Zimbor–Poarta Sălajului szakasz (12,24 km) pedig meghaladta a 98%-ot. A gond az, hogy ez a rész önállóan nem üzemelhet: függ a Topa Mică-i és nădășelui két kritikus viadukttól, amelyek egy külön szerződés hatálya alá esnek, valamint a Nodul Românași csomóponttól, amelynek biztosítania kell a forgalom levezetését a DN1F-re és a DJ108A-ra, amíg a Meseș-i lot el nem készül.
Ez teszi 2026-ot nagyon fontos, de nem feltétlenül döntő évvé. Ha a viaduktek és a csomópont határidőre elkészülnek, az autósok Târgu Mureștől (Marosvásárhely) Poarta Sălajului/Românașiig, vagyis mintegy 155 km-en közlekedhetnek majd autópályán. De itt kezdődik a történet kevésbé látványos része: éppen akkor, amikor az A3 végre hiteles alternatívává válik az Erdélyből való kijutáshoz, a legnehezebbterepakadály előtt ér véget.
Dealul Meseș: a szakasz, amely megmagyarázza a késéseket
A Poarta Sălajului–Zalău–Nușfalău szakasz nem csupán a legnehezebb, hanem a legdrágább útinfrastruktúra-szerződés is, amelyet a CNAIR eddig aláírt: 6,62 milliárd lej áfa nélkül, 41 km-re, 65 hídra, felüljáróra és viaduktra – összesen mintegy 13 km –, valamint Románia leghosszabb autópálya-alagútjára. A Makyol–Özaltın konzorciummal kötött szerződést 2025 áprilisában írták alá, a tervezett időkeret 18 hónap tervezés + 60 hónap kivitelezés, azaz a befejezés legkorábban 2031-re várható. Vagyis az A3-at már nem a szerződések hiánya akasztja meg, hanem magának a munkának a természete.
Ha végignézzük a projekt hosszú történetét: az első nagy szerződést, amely az Erdély-autópálya nyomvonalát ezen a szakaszon is lefedte, 2003-ban írták alá a Bechteltel, majd 2013-ban felbontották. E kudarc után a Meseș-lot jelenlegi formájára — Poarta Sălajului–Zalău–Nușfalău — a CNAIR két külön közbeszerzési eljárást szervezett: az elsőt 2020 novemberében indították, de 2023 januárjában érvénytelenítették; a másodikat 2023 februárjában írták ki újra, és az értékelési eljárás, majd a jogorvoslatok lezárulta után végül 2025 áprilisában sikerült szerződést kötni a Makyol–Özaltın konzorciummal. Vagyis ha a Bechtel-féle anyaszerződést is beleszámítjuk, a Meseș-szakasz két nagyobb szerződéskötésen esett át (2003-ban és 2025-ben), egy felbontáson (2013-ban), két modern közbeszerzési eljáráson és egy érvénytelenítésen — mielőtt ténylegesen megkezdődhetett volna a kivitelezés. Ez magyarázza, miért tolódott az A3 teljes befejezése 2031-re.
Az autópálya nyugati szakasza: közelebb a befejezéshez, mint látszik
A Meszeș-hegységtől nyugatra jobb a helyzet, mint egy évvel ezelőtt. A Suplacu de Barcău–Chiribiș szakaszt (26,35 km) az Erbașu építi; a határidőt 2026 júliusára módosították, miután a műszaki terv késői jóváhagyása és a tényleges építési munkák megkezdési utasításának csak 2025 januárjában történt kiadása késedelmet okozott. Párhuzamosan a Chiribiș–Biharia szakasz (28,55 km) szerződéses határideje 2027 május, az Economedia pedig a Pro Infrastructură Egyesületre hivatkozva egy rendkívül optimista forgatókönyvet is említ, amely szerint ez a szakasz akár 2026 decemberében átadható lenne – mintegy öt hónappal a határidő előtt.
Ebből következik a legfontosabb gyakorlati következtetés: az A3 többi szakasza, a Meszes nélkül, komoly eséllyel elkészülhet 2027-re, és korlátozott eséllyel már 2026-ban is teljes egészében. Ha az Erbașu 2026-ban teljesít, a Chiribiș–Biharia szakasz pedig a szerződéses határidőn marad, akkor a teljes nyugati rész – Nușfalăutól Borșig – reálisan 2027-re megvalósulhat. Ha azonban a Chiribiș–Biharia szakasz váratlanul felgyorsul, és bekerül a 2026 decemberi ultraoptimista forgatókönyvbe, akkor Romániának jövő év végére működő autópályája lenne a magyar határtól Nușfalăuig, keleten pedig Szilágy kapujáig csupán a „korona gyöngyszeme ,
Hogyan használható az A3 addig
Itt a beszélgetés konkréttá válik a sofőrök számára. Ha 2026-ban megnyílnak a jelenleg 90% fölött járó szakaszok, és a Românași-csomópont is elkészül, akkor a Târgu Mureș (Marosvásárhely) / Cluj-Napoca (Kolozsvár) felől nyugat felé tartó logikus útvonal a következő lesz: az A3-on haladnak Poarta Sălajului-ig, majd a Românași-csomóponton le a DN1F-re és a DJ108A-ra. A Dealul Meseș megkerülése – egészen addig, amíg ismét fel lehet hajtani az autópályára – nem egy egyszerű helyi „kis kerülő ,
Maga a CNAIR is egyértelműen kimondja: a csomópont az egész Târgu Mureș–Poarta Sălajului szakasz (155 km) forgalmát fogja levezetni mindaddig, amíg a Poarta Sălajului–Zalău szakasz – beleértve a Meseș-alagutat – el nem készül.
Innen, amíg a Meseș-szakasz el nem készül, a leglogikusabb útvonal a Zalău-i régi folyosó: DN1F / E81 Zalău felé, áthaladás a Meseș-vidéken, majd DN1H Nușfalău irányába, ahol a forgalom ismét felhajthat az A3-asra. Van egy hasznos helyi lehetőség is: a 2025 decemberében megnyílt Zalău elkerülő, amely 5,35 km hosszú, és összeköti a DN1F-et a DJ191C-vel; emellett a DJ191C-t is felújították a Nușfalău–Crasna–Zalău–Creaca szakaszon.
A nyugati oldalon a kulcspont a Nușfalău-i csomópont marad, ahol az A3 keresztezi a DN1H-t. Innen a sofőr visszahajthat az autópályára Suplacu de Barcău felé, majd – a bihari szakaszok készültségi fokától függően – tovább Chiribiș, Biharia és Borș irányába. Ha a Chiribiș–Biharia szakasz 2026-ra nem készül el, Biharban újabb megszakítással kell számolni. Ha viszont elkészül – vagy ha bekerül az év végi ultaoptimista forgatókönyvbe –, akkor Nușfalăutól a magyar határig megszakítás nélkül lehet majd autópályán haladni.
Mit jelent ez valójában
A közlekedési hasznosság szempontjából az A3 egy fontos küszöbhöz közelít: a stratégiai használhatóságéhoz. Ha 2026-ra az összes jelenleg előrehaladott szakasz elkészül, az autósok két nagyobb autópálya-összeköttetést vehetnek majd igénybe: egy mintegy 155 km-eset Târgu Mureștől (Marosvásárhelytől) Poarta Sălajuluiig, és egy másikat, amely a legjobb esetben közel 74 km-t tehet ki Nușfalăutól Borșig. Közöttük azonban megmarad pontosan az a szakasz, amely elválasztja egymástól a „hasznos autópályát a „teljes autópályától" – ez a Dealul Meseș.
Ez azt jelenti, hogy az A3 igazi ugrását nem a 2026-ban átadott kilométerekben kell majd mérni, hanem abban, hogy a töredezett autópálya mennyire működik majd jól 2031-ig. Románia közel van egy sokkal gyorsabb nyugati útvonalhoz. De még mindig nem ahhoz a folyamatos korridorhoz, amelyet több mint két évtizede ígérnek nekünk!
