1996–97-ben a marosvásárhelyi repülőtér parancsnoka egy sajtótájékoztatón jelentette be a repülőtér mellett épülő nagy autópálya-csomópontot, amely majd megváltoztatja a környéket. A csomópontot csak most öntik. 2026. július 29-én lefényképeztem.
---
Az ígéret
Valamikor 1996-ban vagy 1997-ben, az emlékezet a jelenetet őrzi, nem a pontos dátumot, részt vettem Ștefan Runcan, a marosvásárhelyi repülőtér akkori parancsnokának sajtótájékoztatóján. A jövőről úgy beszélt, annak az embernek a magabiztosságával, aki látta a térképeket: a repülőtér mellett épül majd meg Románia nagy autópálya-csomópontja, az a hely, ahol a Bukarestből Bors felé vezető út keresztezi a Moldva felé vezető utat. A repülőtér, mondta, Erdély legjobban összekapcsolt pontjává válik.
Majdnem harminc év telt el. A csomópont, amelyet bejelentett, még ma sem létezik. De, és ez az oka annak, amiért felküldtem a drónt a nyárádtői és ákosfalvi mezők fölé, három évtized óta először már látható: egy elkészült aszfaltág és egy sárga földdel borított ág, amely naponta 15 000 köbméter töltéssel növekszik.
Mi lett az A3-mal
Ahhoz, hogy megértsük, miért tartott 30 évig, először el kell mondani annak az autópályának a történetét, amelynek erre kellett volna haladnia. Az A3, ahogyan megálmodták, Bukarestet kötötte volna össze a borsi határral Ploiești-en, Brassón, Segesváron és Marosvásárhelyen keresztül, körülbelül 600 kilométer hosszan. 2003 decemberében az akkori kormány közvetlenül, pályázat nélkül írta alá a szerződést az amerikai Bechtellel a Brassó és Bors közötti 415 kilométerre. A sajtó a titkosítás feloldása után azt írta, hogy a nyomvonalat „az amerikaiak választották”. A befejezés határideje: 2012.
A Bechtel mérlege a szerződés felbontásakor, 2013 májusában: 52 átadott kilométer, Câmpia Turzii–Torda–Gyalu, körülbelül 1,4 milliárd euróért, azaz kilométerenként csaknem 27 millió euróért, valamint az állam által kifizetett 37 millió euró szerződésbontási kártérítés.
Aztán jött a Marosvásárhely számára döntő csapás: a 2015–2016-ban jóváhagyott Általános Közlekedési Mesterterv végleg kivette a projektből a Brassó–Fogaras–Segesvár–Marosvásárhely szakaszt. A város, amelynek az autópálya közepén kellett volna lennie, annak végpontja maradt. A déli összeköttetés már egyetlen programban sem szerepel autópályaként: a Brassó–Fogaras szakasz külön, A13-as jelzés alatt született újjá, míg a Ploiești–Brassó szakasz, a régi elképzelés egyetlen még életben lévő darabja, 2026-ban egy kötbérekkel terhelt megvalósíthatósági tanulmány szintjén megrekedt. A teljes szakaszból 20 év alatt mindössze a Râșnov és Cristian közötti 6,3 kilométer épült meg.
Más szóval: az az A3, amelyet a 90-es évek térképei jeleztek, amely Ploiești felől Segesváron keresztül érkezett volna, ötletként meghalt. Ami túlélte, az az „Erdélyi Autópálya”, Marosvásárhely–Kolozsvár–Bors, és ennek végre vannak hírei.
A nyugati ág: Marosvásárhely–Bors
Marosvásárhelyről Kolozsvár felé megszakítás nélkül lehet közlekedni, 114 kilométeren, 2023 decembere óta. Tovább, a határ felé haladva, 2026 ennek az autópályának a történetében a legjobb év: a Zsombor–Szilágykapu szakasz augusztus 10-én nyílik meg; a 94 százalékos készültségű Nádasd–Zsombor szakasz szerződés szerinti határideje 2027 márciusa, de akár már decemberre is elkészülhet; a Bechtel által elkezdett és elhagyott viadukttal rendelkező Berettyószéplak–Királyhágómellék szakasz ősszel nyílik meg; a Királyhágómellék–Bihar szakasz szerződés szerinti határideje 2027 májusa, de itt is lehetséges az előrehozott, decemberi átadás. Ha az optimista forgatókönyv valósul meg, és ez egyelőre a politikai bejelentésekhez és civil megfigyelőkhöz kötődik, nem pedig a szerződésekhez, 2026 végén Marosvásárhelytől egészen Zilah közeléig, valamint Szilágynagyfalutól a magyar határig lehet majd közlekedni.
Középen marad a rés: a Meseș szakasz, 41 kilométer, egy csaknem 3 kilométeres alagúttal. Ez a CNAIR történetének legnagyobb értékű útépítési szerződése, 6,62 milliárd lej, amelyet csak 2025 áprilisában írtak alá, 78 hónapos tervezési és kivitelezési határidővel. A matematika könyörtelen: mindent egybevetve a Marosvásárhely–Bors útvonalon reálisan a 2030-as évek elején lehet majd végig autópályán közlekedni. Addig a hiányzó szakaszt Zilahon keresztül kell megkerülni.
A keleti ág: végre az A8
Runcan csomópontjának második ága, amely teljes egészében hiányzott, az, amit lefényképeztem: „Az A8-as Marosvásárhely–Neamțvásár autópálya I. szakasza: Marosvásárhely–Nyárádszereda és az A3-as autópályához vezető összeköttetés”. A CNAIR papírjain ez bürokratikusan hangzik, drónról nézve azonban két évtizednyi beszéd után ez az első kézzelfogható bizonyíték arra, hogy az „Egyesülés Autópályája” létezik.
A 2026. július 29-i számok: a fizikai készültség meghaladja az 50 százalékot, a török Nurol kivitelező mintegy 800 munkása és 700 munkagépe dolgozik, 36 műtárgy készül, 16 híd, 16 felüljáró és 4 keretszerkezet, és itt terítették le az A8-as történetének első aszfaltrétegét, naponta több mint 1000 tonnát. Az epicentrum Ákosfalva — a község, amely területének 2,5 százalékát adta át az autópályának, többet, mint a szakasz bármely más települése, és cserébe a kettős közúti csomópontot meg az autópálya Fenntartási és Koordinációs Központját kapja. Körülötte a Nyárád völgyének falvai egyelőre terelőbóják között élnek: a DN13-ast elterelték, a teherautók verik fel a port, a templomtornyok pedig néhány száz méterre a felüljárók hídfőitől emelkednek ki a gabonaföldek közül.
Ez az út sem kerülte el mindazt, amit a romániai infrastruktúra jelent: a szerződést 2024 februárjában írták alá, az építési engedély csak 2025 áprilisában érkezett meg, tizennégy hónapnyi papírozás után, egy évig „erőtlen tempóban” folyt a munka, ahogy azt a Pro Infrastructura Egyesület kifogásolta, majd a 2025-ös újratárgyalás során a szakaszt kivették az PNRR-ből. És mégis: 2026 nyarán ugyanezt az építkezést országos példaként említik. A Közlekedési Minisztérium azt ígéri, hogy az első kilométereken „2027 első felében” megindul a forgalom; a Pro Infrastructura optimistái úgy vélik, hogy a Marosvásárhely–Ákosfalva szakasz, amely a város déli elkerülőútjaként is működik majd, akár már 2026 végére elkészülhet.
Harminc év, egy csomópont
A 2021-ben módosított 291/2018-as törvény előírja, hogy az egész A8-as autópályának, az ungeni csomóponttól egészen a Prutig, 2030. december 31-ére el kell készülnie. Független szakértők szinte egyhangúlag 2031–2032-t mondanak: a hegyvidéki szakaszon, ahol csak a Ditró–Grécesz szakaszon 19 alagút található, az első építési engedélyt csak 2026 júliusában adták ki, és nem erre, hanem a szomszédos, 14,4 kilométeres Gyergyóalfalu–Ditró szakaszra. De a csomópont, Runcan csomópontja, már nem függ a hegyektől. Csak arra van szüksége, hogy a már megkezdett két ág összeérjen: az egyik 2021 óta aszfalt, a másikon 2027-ben indul meg a forgalom.
Napnyugtakor leeresztettem a drónt. Az A3-ason Kolozsvár felé haladtak a teherautók; az A8 sárga építési területén egy úthenger fejezte be a műszakját. Közöttük állt a felüljáró, amely össze fogja kötni őket, már felszerelt tartógerendákkal, mint egy híd, amely arra vár, hogy legyen mit összekötnie. A repülőtér parancsnoka nem érhette meg, hogy lássa ezt a képet. De harminc évvel korábban helyesen írta le, csak a naptár csapta be.
Fotók 2026. július 29-én készültek az A8-as autópálya Ungheni (A3) és Ákosfalva közötti szakaszának építkezésén, Maros megyében.
Források
- CNAIR — A8-as autópálya, Marosvásárhely–Târgu Neamț, I. szakasz
- Economedia — az A8 Marosvásárhely–Nyárádszereda szakasza 50%-on, az első aszfalt
- Punctul.ro — az A8 összes szakaszának állása (2026. július)
- Europa Liberă — az Erdélyi autópálya és a Bechtel-szerződés, húsz év távlatából
- Economedia — a Ploiești–Brassó autópálya: a jelenlegi állás (2026. április)
- Graiul Sălajului — a Magyarzsombor–Vársziget szakaszt 2026. augusztus 10-én nyitják meg
- G4Media — a Meszes-szakasz (Vársziget–Szilágynagyfalu) szerződése: 41 km, csaknem 3 km-es alagúttal
- HotNews — az Erdélyi autópálya 2026 decemberére „végre elkészül", a Meszes-szakasz kivételével
- News.ro — közlekedési minisztérium: az A8 első kilométerei 2027 első felében járhatók
- Economedia — szakértő: az A8 nem készülhet el teljes egészében 2030-ig; a reális határidő 2031–2032
- A 291/2018-as törvény — az „Egyesülés autópályája" · a 2021-es módosítás, amely a 2030. december 31-i határidőt bevezette
