1996–97 táján a marosvásárhelyi repülőtér parancsnoka sajtótájékoztatón jelentette be a nagy autópálya-csomópontot, amely a kifutópálya mellett fog felnőni. A csomópontot csak most öntik — 2026. július 29-én drónnal fotóztam le.
---
Az ígéret
1996-ban vagy 1997-ben — az emlékezet a jelenetet őrzi, nem a pontos dátumot — jelen voltam Ștefan Runcannak, a marosvásárhelyi (Târgu Mureș) repülőtér parancsnokának egyik sajtótájékoztatóján. Olyan ember magabiztosságával beszélt a jövőről, aki már látta a térképeket: a repülőtér mellett fog megépülni Románia nagy autópálya-kereszteződése, az a hely, ahol a Bukarestből Bors (Borș) felé tartó út keresztezi a Moldva felé vezetőt. A repülőtér, mondta, Erdély legjobban bekötött pontja lesz.
Azóta csaknem harminc év telt el. Ștefan Runcan időközben elhunyt, a csomópont pedig, amelyet bejelentett, máig nem létezik. De — és ezért emeltem a drónt a nyárádtői (Ungheni) és ákosfalvi (Acățari) mezők fölé — három évtized után először látható: egy kész aszfaltág és egy sárga földből épülő, amely napi 15 000 köbméter töltéssel növekszik.
Mi lett az A3-ból
Hogy megértsük, miért tartott harminc évig, előbb el kell mesélni annak az autópályának a történetét, amelynek erre kellett volna haladnia. Az A3 az eredeti álom szerint Bukarestet kötötte össze a borsi határátkelővel Ploiești-en, Brassón, Segesváron és Marosvásárhelyen át — nagyjából 600 kilométeren. 2003 decemberében az akkori kormány közbeszerzés nélkül, közvetlenül írta alá a szerződést az amerikai Bechtellel a Brassó és Bors közötti 415 kilométerre; a sajtó a titkosítás feloldása után megírta: a nyomvonalat „az amerikaiak választották ki". A befejezési határidő: 2012.
A Bechtel mérlege a szerződés felbontásakor (2013 májusa): 52 leszállított kilométer — Aranyosgyéres–Torda–Gyalu — körülbelül 1,4 milliárd euróért — kilométerenként csaknem 27 millió euróért —, plusz 37 millió euró felmondási kártérítés, amelyet az állam fizetett.
Aztán jött a döntő csapás Marosvásárhelynek: a 2015–2016-ban elfogadott Országos Közlekedési Mestertérv végleg kivette a projektből a Brassó–Fogaras (Făgăraș)–Segesvár–Marosvásárhely szakaszt. A város, amelynek az autópálya közepének kellett volna lennie, a végpontja lett. A déli összeköttetés autópályaként már egyetlen programban sem szerepel: Brassó–Fogaras külön, A13-as jelzéssel született újjá, a Ploiești–Brassó szakasz pedig — a régi koncepció egyetlen még élő darabja — 2026-ban egy kötbérekkel terhelt megvalósíthatósági tanulmány szintjén vesztegel: az egész szakaszból húsz év alatt csak a Barcarozsnyó és Keresztényfalva közötti 6,3 kilométer épült meg.
Más szóval: az az A3, amelyet a kilencvenes évek térképei hirdettek, s amely Ploiești felől, Segesváron át érkezett volna, eszmeként meghalt. Ami túlélte, az az „Erdélyi autópálya" — Marosvásárhely–Kolozsvár–Bors —, és annak végre vannak hírei.
A nyugati ág: Marosvásárhely–Bors
Marosvásárhelyről Kolozsvár felé 2023 decembere óta megszakítás nélkül lehet közlekedni — 114 kilométeren. Tovább, a határ felé, 2026 ennek az autópályának a történetében a legjobb év: a Magyarzsombor–Vársziget (Zimbor–Poarta Sălajului) szakaszt augusztus 10-én nyitják meg; a 94 százalékon álló Nádaselle–Magyarzsombor szakasz szerződéses határideje 2027 márciusa, de akár már decemberben elkészülhet; Berettyófelsőszéplak–Berettyócsohaj — a Bechtel által elkezdett, majd elhagyott viadukttal — ősszel nyílik; Berettyócsohaj–Bihar szerződéses határideje 2027 májusa, egy lehetséges decemberi, előrehozott megnyitással. Ha az optimista forgatókönyv tartja magát — az egyelőre a politikai bejelentéseké és a civil megfigyelőké, nem a szerződéseké —, 2026 végén Marosvásárhelytől csaknem Zilahig (Zalău), Szilágynagyfalutól pedig a magyar határig lehet majd autópályán menni.
Marad a lyuk középen: a Meszes-tető szakasza, 41 kilométer egy csaknem 3 kilométeres alagúttal — a CNAIR, az országos útügyi társaság történetének legnagyobb útépítési szerződése, 6,62 milliárd lej, amelyet csak 2025 áprilisában írtak alá, 78 hónapnyi tervezéssel és kivitelezéssel. A számtan könyörtelen: a Marosvásárhely–Bors útvonalon végig, reálisan, a 2030-as évek elején lehet majd közlekedni. Addig a hiányzó szakaszt Zilahon át kell kerülni.
A keleti ág: az A8, végre
Runcan csomópontjának második ága pedig — az, amelyik teljesen hiányzott — pontosan az, amit lefotóztam: „A8-as autópálya, Marosvásárhely–Târgu Neamț, I. szakasz: Marosvásárhely–Nyárádszereda és az A3-as autópályához vezető összekötő ág". A CNAIR papírjain bürokratikusan hangzik; a drónról nézve viszont ez az első fizikai bizonyíték, két évtizednyi beszéd után, hogy az „Egyesülés autópályája" létezik.
2026. július 29. számai: több mint 50 százalékos fizikai készültség, mintegy 800 munkás és 700 munkagép a török Nurol kivitelezőtől, 36 műtárgy — 16 híd, 16 felüljáró, 4 keretáteresz — és az A8 305 kilométeres történetének első aszfaltrétege, amelyet éppen itt terítenek, napi több mint 1000 tonnával.
Az epicentrum Ákosfalva — a község, amely területének 2,5 százalékát adta át az autópályának, többet, mint a szakasz bármely más települése, és cserébe a kettős közúti csomópontot meg az autópálya Fenntartási és Koordinációs Központját kapja. Körülötte a Nyárád völgyének falvai egyelőre terelőbóják között élnek: a DN13-ast elterelték, a teherautók verik fel a port, a templomtornyok pedig néhány száz méterre a felüljárók hídfőitől emelkednek ki a gabonaföldek közül.
Ezt az utat sem kerülte el semmi abból, amit a romániai infrastruktúra jelent: a szerződést 2024 februárjában írták alá, az építési engedély csak 2025 áprilisában érkezett meg — tizennégy hónapnyi papírmunka —, egy évig tartott a Pro Infrastructura egyesület által kifogásolt „vérszegény tempó", a szakaszt pedig a 2025-ös újratárgyaláskor kivették a helyreállítási alapból (PNRR). És mégis: 2026 nyarán ugyanezt az építkezést állítják országos példának. A közlekedési minisztérium azt ígéri, hogy az első kilométereken „2027 első felében" indul a forgalom; a Pro Infrastructura optimistái szerint a Marosvásárhely–Ákosfalva szakasz, amely a város déli elkerülőjeként is működik majd, akár már 2026 végére elkészülhet.
Harminc év, egy csomópont
A 2018. évi 291-es törvény — 2021-ben módosított formájában — előírja, hogy a teljes A8 — a nyárádtői csomóponttól a Prutig — 2030. december 31-re készüljön el. A független szakértők szinte egybehangzóan 2031–2032-t mondanak: a hegyi szakaszon — ahol egyedül a Ditró–Grințieș tételen 19 alagút épül — az első építési engedélyt csak 2026 júliusában adták ki, és nem erre, hanem a szomszédos, 14,4 kilométeres Gyergyóalfalu–Ditró (Joseni–Ditrău) tételre. De a csomópont — Runcan csomópontja — már nem a hegyektől függ. Csak arra van szüksége, hogy a két, már elindult ág összeérjen: az egyik 2021 óta aszfalt, a másikon 2027-ben indul a forgalom.
Naplementekor hoztam le a drónt. Az A3-on kamionok haladtak Kolozsvár felé; az A8 sárga földtestén egy tömörítőhenger fejezte be a műszakját. Köztük ott állt, felrakott gerendákkal, a felüljáró, amely majd összeköti őket — mint egy híd, amely arra vár, hogy legyen mit egyesítenie. A repülőtér parancsnoka ezt a képet már nem érhette meg. De harminc évvel korábban pontosan leírta — csak a naptár hazudott neki.
A fényképek 2026. július 29-én készültek az A8 építkezésén, a nyárádtői (A3) csomópont és Ákosfalva között, Maros megyében. Ștefan Runcan sajtótájékoztatójának emléke (1996–97) a szerző személyes emléke.
---
Források
- CNAIR — A8-as autópálya, Marosvásárhely–Târgu Neamț, I. szakasz
- Economedia — az A8 Marosvásárhely–Nyárádszereda szakasza 50%-on, az első aszfalt
- Punctul.ro — az A8 összes szakaszának állása (2026. július)
- Europa Liberă — az Erdélyi autópálya és a Bechtel-szerződés, húsz év távlatából
- Economedia — a Ploiești–Brassó autópálya: a jelenlegi állás (2026. április)
- Graiul Sălajului — a Magyarzsombor–Vársziget szakaszt 2026. augusztus 10-én nyitják meg
- G4Media — a Meszes-szakasz (Vársziget–Szilágynagyfalu) szerződése: 41 km, csaknem 3 km-es alagúttal
- HotNews — az Erdélyi autópálya 2026 decemberére „végre elkészül", a Meszes-szakasz kivételével
- News.ro — közlekedési minisztérium: az A8 első kilométerei 2027 első felében járhatók
- Economedia — szakértő: az A8 nem készülhet el teljes egészében 2030-ig; a reális határidő 2031–2032
- A 291/2018-as törvény — az „Egyesülés autópályája" · a 2021-es módosítás, amely a 2030. december 31-i határidőt bevezette
