Comarnic bejáratánál, Sinaia felől, a hat kilométeres új út vasbeton pilléreken áll, friss aszfalttal és csillogó korláttal. Ötven méterre oldalra, a DN1-es országúton, a Bukarest és a tengerpart felé tartó autósor negyedórája nem mozdult. A hivatalosan 2026 augusztusára, hivatalosan-egészen 2027 decemberére bejelentett terelőút közvetlen vizuális párhuzama annak, ahogyan Romániában egy út megépül: majdnem készen áll, még nincs megnyitva, és máris 130 millió lejjel drágább, mint az eredeti szerződés.
---
2026. június 28. vasárnap van. Reggel 9-re Comarnicnak már megvan a klasszikus oszlopa — az autók lökhárító mellett lökhárító csúsznak a DN1-en, bukaresti, kolozsvári, brassói, kovásznai rendszámokkal. A nép Bukarestbe tér vissza, a nép a tengerpart felé indul. Egyesek Konstancára, Mamaiára, Vama Veche-be, Saturnra mennek. Mások egy hegyvidéki hétvége után térnek haza. Ha eljutnak az Autosztrada Soarelui-ra (A2), két óra alatt a tengernél vannak. Csakhogy Predeál és az A2-es felhajtó között még 37 kilométer Prahova-völgy van — a régi út, irányonként egyetlen sávval, hegyek, falvak, vasút, folyó és panziók parkolói közé szorítva. Comarnic a dugó végpontja.
Aztán megmenekültél. Egészen a Bukaresti Körgyűrűig. Mivel az A0 Voluntari és Bălăceanca között nincs befejezve, a kibocsátás még mindig a régi körgyűrűre történik. És ott egy másik rémálom vár.
Comarnicnál, pontosan itt, több mint három éve épül a Comarnic terelőút — hat kilométer alternatív útvonal, amely, amikor készen lesz, a városon való áthaladási időt legalább a felére kellene csökkentenie. Ha készen lesz.
Számok, amelyek nem értenek egyet egymással
A Comarnic terelőútnak vannak hivatalos adatai, amelyek párhuzamosan olvasva nem ugyanazt mondják.
Kivitelező: a Frasinul – Arthenis társulás, két román cég.
Aláírt szerződés: 236,74 millió lej ÁFA nélkül.
Eredeti jóváhagyott költségvetés (2023): 340 millió lej.
**Kiegészítés utáni jóváhagyott költségvetés:** 470 millió lej — ebből 430 millió a tényleges munkálatokra. A 130 millió lejes kiegészítést a kivitelezés során bekövetkezett talajbeomlások és nyomvonal-módosítások indokolták.
Finanszírozás: a 2021–2027-es Közlekedési Operatív Program.
Hossz: 6 km, irányonként egy sávval.
**Speciális munkák:** négy híd, többek között egy a Prahova folyón és egy a Bukarest–Brassó CFR-fővonalon át.
A munkálatok állása attól függ — szigorúan —, hogy ki beszél.
Virgiliu Nanu, a Prahova Megyei Tanács elnöke 2026. június elején bejelentette, hogy a cél a fizikai befejezés 2026 augusztusában, és hogy a jelenlegi munkálati állás 80% fizikai és 70% pénzügyi. A kivitelező, a Frasinul, 2026 áprilisában nyilvánosan azt állította, hogy a munkálatokat nyárra befejezi. Az eredeti szerződéses határidő 2026 júniusa volt — a megjelenés pillanatáig már lejárt.
Ugyanakkor a CESTRIN portál — a Közúti Infrastruktúra-kezelő Nemzeti Társaság (CNAIR) hivatalos eszköze — a fizikai stádiumot 62%-on, a befejezési határidőt pedig 2027 decemberében sorolja fel. A hatóságok pontosítják, hogy a CESTRIN-adat „a finanszírozási időszak végét" jelenti, nem a munkálatok fizikai befejezését. A két határidő közötti különbség: közel 18 hónap.
Egy olyan sofőr számára, aki nyaralását próbálja megtervezni, ez a különbség két nyári szezont jelent.
Mit látni a levegőből 2026 júniusában
A légi felvétel a legőszintébb kiindulópont arra nézve, mi történik Comarnicban.
Jobbra az új híd — vasbeton pilléreken, már aszfaltozva, korláttal felszerelve, sorompókkal beépítve, lámpaoszlopokkal felszerelve. Az út úgy néz ki, mintha — ha a korlátokat eltávolítanák — az első autó már ma áthajthatna rajta.
Balra a DN1 — a régi út, forgalmi torlódással, két sávval, sorban álló autókkal, tengerparti nyári táborokba tartó gyermekekkel teli buszokkal, a tengerparti teraszokra sört szállító furgonokkal. Lent a CFR-vasút és a Prahova folyó.
A két út — a régi és az új — párhuzamosan halad, ötven méter távolságra egymástól. A növényzet közöttük még él. A különbség a világ között, amelyben az út már elkészült, és a világ között, amelyben az út még nem működik, abban van, hogy a munkálatok befejeződnek-e, és aztán egy egyetlen adminisztratív döntésben: mikor írják alá az átvételi jegyzőkönyvet.
Mit nem tud megoldani Comarnic
Egy őszinte kérdés, amelyet ritkán tesznek fel: megoldja-e a Comarnic terelőút a Prahova-völgy problémáját?
A rövid válasz: NEM.
A hosszabb válasz a földrajznál kezdődik. A Prahova-völgy Románia legforgalmasabb turisztikai folyosója. Bukarest és Brassó között a DN1-en mintegy 170 kilométer van. Ezen az útvonalon hat település hétvégén folyamatos oszlopot alkot: Comarnic – Sinaia – Bușteni – Azuga – Predeál – Brassó. Mind a Bucegi-hegység (délnyugati) és a Baiului-hegység (északkeleti) lejtői közé vannak szorítva. Az út a legnagyobb részén irányonként egy sávval rendelkezik, és nem szélesíthető anélkül, hogy a lejtőket meg ne vágnák, vagy a vasutat át ne helyeznék.
A Comarnic terelőút hat kilométernyi „bottleneck"-et vág ki. Ennyi. A szakasz többi része — Sinaia, Bușteni, Azuga, Predeál — változatlan marad.
Az alapmegoldás a Comarnic–Brassó autópálya (A3) — egy olyan szakasz, amely 2026 júniusában továbbra is megvalósíthatósági tanulmány-fázisban van. A projekt több mint húsz éves. Odaítélték, visszavonták, újra odaítélték, jogilag blokkolták, politikailag blokkolták, ökológiailag blokkolták. 2012-ben a miniszterelnök azt mondta, sátrat ver, amíg el nem készül. 14 évvel később a munkálatok még el sem kezdődtek.
A 60 kilométer becsült költsége meghaladja az 5 milliárd eurót. Szilárd kivitelezési határidő nincs.
A Comarnic terelőúton túl a tengerpartról jövő vagy oda igyekvő turista számára a probléma változatlan marad.
„Hasra ítélve". Mit jelent
A szakmai sajtó egyik visszatérő kritikája a Comarnic terelőút szerződtetésének módjával kapcsolatban a „hasra ítélve odaítélték" kifejezés — egy román szólás, amely azt sugallja, hogy a kezdeti tervezés nem tartalmazott szigorú geotechnikai tanulmányokat. A Ziare.com — amely dokumentálta a 130 millió lejes kiegészítés történetét — ezt a megfogalmazást használja arra utalva, hogy a kezdeti tervezés nem foglalt magában elegendő szigort a geotechnikai felmérésekben. Az építkezés során észlelt talajbeomlások — amelyek nyomvonal-módosításokat és többletköltségeket kényszerítettek ki — látszanak megerősíteni ezt a szemrehányást.
Egy 6 km-es projekt esetében a 470 millió lejes aktualizált költség hozzávetőlegesen kilométerenként 78 millió lejnek felel meg. Összehasonlításképpen: a romániai autópálya-építés átlagos költsége kilométerenként 5 és 12 millió euró között mozog — azaz hozzávetőlegesen 25–60 millió lej között, a terephez függően. A Comarnic terelőútnak, bár nem autópálya, bonyolult terepi jellemzői vannak (lejtők, folyón átívelő híd, vasúton átívelő híd), amelyek részben indokolják a magasabb költséget. A 130 millió lejes kiegészítés azonban 38%-os növekedést jelent az eredeti költségvetéshez képest — egy olyan árrés, amely komoly tervezési problémák nélkül nehezen magyarázható.
Az olvasó kontextusához: ez a kiegészítés — önmagában — meghaladja egy kis megyeszékhely éves beruházási költségvetését.
A nyári szezon, az építkezéssel párhuzamosan
2026. június 28. vasárnap. Az új út ott áll, üresen, a reggeli fényben. A régi út, ötven méterre oldalra, dugóban van. A DN1-en az autók átlagosan 8 km/h-val haladnak, a Waze adatok szerint, amelyeket a társutas felolvas a nyaralás során.
Abban a nyitó légi felvételben a román infrastruktúra központi ellentmondása két elemben látható: valami, aminek elméletileg már működnie kellene, de még nincs készen. A Comarnic terelőút fizikailag olyan arányban van készen, amelyet mindenki — a kivitelezőtől a megyei tanács elnökéig — 62% és 80% közöttre becsül. A két szám közötti különbség — és a 2026. augusztus és 2027. december közötti különbség — fogja eldönteni, melyik évben fog a nyári utazás az új úton haladni.
Egy plusz év építkezéssel az ár nőni fog, ahogy a romániai infrastrukturális építkezéseken mindig nőnek az árak. A hat kilométer ott marad oldalt, a dugóból nézve, mint egy kép arról, hogyan fog kinézni a nyaralás útja, amikor a terelőút készen lesz.
Az új út egyelőre csak egy Instagramra való ígéret. A régi út a hétköznapi valóság.
---
Fotógaléria
---
Riport: Adi Coco · Gyönyörű Románia · 2026. június 29.
Források:
- [Economedia — Comarnic terelőút, 2026 augusztusi határidő (Prahova Megyei Tanács)](https://economedia.ro/centura-comarnic-va-fi-gata-in-august-nu-in-iunie-asa-cum-era-termenul-contractual-spune-seful-cj-prahova.html)
- [Economedia — CESTRIN 2027 decemberét jelenti be](https://economedia.ro/video-centura-comarnic-nou-termen-de-finalizare-portalul-cestrin-anunta-luna-decembrie-2027-desi-autoritatile-afirmau-ca-va-fi-deschisa-in-vara-acestui-an.html)
- [Economedia — szerződés a Frasinullal, 236 millió lej](https://economedia.ro/centura-comarnic-pe-dn-1-valea-prahovei-frasinul-va-construi-centura-de-6-kilometri-contractul-a-fost-semnat-pentru-236-de-milioane-lei.html)
- [Economedia — a 130 millió lejes kiegészítés és a talajbeomlások](https://economedia.ro/centura-comarnic-se-scumpeste-cu-130-de-milioane-lei-ca-urmare-a-surparilor-de-teren-si-a-modificarilor-de-traseu-lucrarile-sunt-la-doar-48-si-ar-trebui-terminate-pana-la-sfarsitul-anului.html)
- [Ziare.com — a „hasra ítélt" szerződés és a műszaki jóváhagyások](https://ziare.com/infrastructura-romania/centura-comarnic-avize-tehnice-termene-finalizare-probleme-surpari-1943917)
- [BizBrașov — a kivitelező a befejezést állítja, a CNAIR ellentmond](https://bizbrasov.ro/2026/04/17/constructor-centura-comarnic-finaliza-vara/)
- [Prahova Megyei Tanács — kiemelt projekt, 2026-os költségvetés](https://cjph.ro/centura-ocolitoare-comarnic-proiect-prioritar-in-bugetul-judetului-pentru-2026/)
Az A3 Comarnic–Brassó autópálya kontextusához az adatok a CNAIR nyilvános közleményeiből és a szakmai sajtó tudósításaiból származnak.
Képkredit: AdiCoco.com.
