La intrarea în Comarnic, dinspre Sinaia, drumul nou de șase kilometri stă pe stâlpi de beton armat, cu asfalt proaspăt și balustradă lucitoare. La cincizeci de metri lateral, pe DN1, coada de mașini care merg spre București și litoral nu s-a mișcat de un sfert de oră. Centura, anunțată oficial pentru august 2026, oficial-de-tot pentru decembrie 2027, e o paralelă vizuală directă la cum se construiește un drum în România: aproape gata, încă nedeschis, deja mai scump cu 130 de milioane de lei față de contractul inițial.
E duminică, 28 iunie 2026. La 9 dimineața, Comarnicul are deja coloana clasică — mașinile alunecă bară-la-bară pe DN1, cu numere de București, Cluj, Brașov, Covasna. Lumea se întoarce la București, lumea pleacă spre litoral. Unii merg la Constanța, la Mamaia, la Vama Veche, la Saturn. Alții se întorc după un weekend la munte. După ce ajung pe Autostrada Soarelui, în două ore ajung la malul mării. Doar că între Predeal și urcarea pe A2 stau încă 37 de kilometri de Valea Prahovei — drumul vechi, cu o singură bandă pe sens, prins între munți, sat, calea ferată, râu, parcări de pensiuni. Comarnicul e punctul final al blocajului.
Apoi ai scăpat. Asta până ajungi la Centura Bucureștiului. În lipsa finalizării A0 între Voluntari și Bălăceanca, descărcarea se face tot în centura veche. Și acolo e alt coșmar.
La Comarnic, exact aici, se construiește de mai bine de trei ani Centura Comarnic — șase kilometri de variantă ocolitoare care, atunci când va fi gata, ar trebui să taie cel puțin jumătate din timpul de tranzit prin oraș. Dacă va fi gata.
Numere care nu se înțeleg între ele
Centura Comarnic are date oficiale care, citite paralel, nu spun același lucru.
Constructor: asocierea Frasinul – Arthenis, două firme românești.
Contract semnat: 236,74 milioane lei fără TVA.
Buget aprobat inițial (2023): 340 de milioane lei.
Buget aprobat după suplimentare: 470 de milioane lei — din care 430 milioane pentru lucrările propriu-zise. Suplimentul de 130 de milioane de lei a fost motivat prin surpări de teren și modificări de traseu apărute în timpul execuției.
Finanțare: Programul Operațional Transport 2021-2027.
Lungime: 6 km, cu o bandă pe sens.
Lucrări speciale: patru poduri, inclusiv unul peste râul Prahova și unul peste magistrala CFR București-Brașov.
Stadiul lucrărilor depinde — strict — de cine vorbește.
Virgiliu Nanu, președintele Consiliului Județean Prahova, a anunțat la începutul lunii iunie 2026 că obiectivul rămâne finalizarea fizică în august 2026 și că stadiul actual al lucrărilor este de 80% fizic și 70% financiar. Constructorul, Frasinul, susținea public în aprilie 2026 că va termina lucrările în vară. Termenul contractual inițial era iunie 2026 — deja depășit la momentul publicării.
În același timp, portalul CESTRIN — instrumentul oficial al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) — listează stadiul fizic la 62% și termenul de finalizare la decembrie 2027. Autoritățile precizează că data CESTRIN reprezintă „sfârșitul perioadei de finanțare", nu finalizarea fizică a lucrărilor. Diferența dintre cele două termene: aproape 18 luni.
Pentru un șofer care încearcă să-și planifice o vacanță, diferența asta înseamnă două sezoane estivale.
Ce se vede din aer în iunie 2026
Cadrul aerian e cel mai onest punct de plecare pentru ce se întâmplă la Comarnic.
În dreapta, podul nou — pe stâlpi de beton armat, deja asfaltat, cu balustradă montată, parapeți instalați, lampadare montate. Drumul arată ca și cum, dacă ar fi îndepărtate barierele, prima mașină ar putea trece astăzi.
În stânga, DN1 — drumul vechi, cu trafic congestionat, două benzi, mașini în coadă, autocare cu copii care merg în tabere de vară pe litoral, camionete care duc bere pentru terasele de pe plajă. Mai jos, calea ferată CFR și râul Prahova.
Cele două drumuri — vechi și nou — curg paralel, la cincizeci de metri unul de celălalt. Vegetația dintre ele e încă vie. Distanța dintre lumea în care drumul s-a terminat și lumea în care drumul încă nu funcționează e dată de finalizarea lucrărilor, apoi o singură decizie administrativă: când se semnează recepția.
Ce nu poate face Comarnicul
O întrebare onestă, care nu se pune prea des: Centura Comarnic va rezolva problema Văii Prahovei?
Răspunsul scurt: NU.
Răspunsul mai lung începe de la geografie. Valea Prahovei e cel mai populat coridor turistic din România. Între București și Brașov sunt aproximativ 170 de kilometri pe DN1. Pe acest traseu, șase localități formează o coloană continuă în week-end: Comarnic – Sinaia – Bușteni – Azuga – Predeal – Brașov. Toate sunt prinse între versanții Munților Bucegi (sud-vest) și Munților Baiului (nord-est). Drumul are, în cea mai mare parte, câte o bandă pe sens și nu se poate lărgi fără a tăia versanți sau a relocate calea ferată.
Centura Comarnic taie șase kilometri de „bottleneck". Atât. Restul tronsonului — Sinaia, Bușteni, Azuga, Predeal — rămâne neschimbat.
Soluția de fond este Autostrada Comarnic-Brașov (A3) — tronson care, în iunie 2026, e în continuare în studiu de fezabilitate. Proiectul are o vechime de peste douăzeci de ani. A fost atribuit, retras, reatribuit, blocat juridic, blocat politic, blocat ecologic. În 2012 primul ministru spunea că se mută cu cortul acolo până e gata. 14 ani mai târziu, încă nu au început lucrările.
Costul estimat pentru cei 60 de kilometri trece de 5 miliarde de euro. Termenul ferm de execuție nu există.
Dincolo de Centura Comarnic, pentru turistul care vine sau pleacă de pe litoral, problema rămâne aceeași.
„Pe burtă". Ce înseamnă
Una dintre criticile recurente din presa de specialitate la adresa modului în care s-a contractat Centura Comarnic este expresia „atribuit pe burtă". Ziare.com — care a documentat istoria suplimentului de 130 de milioane lei — folosește această formulare pentru a sugera că proiectarea inițială nu a inclus suficientă rigoare în studiile geotehnice. Surpările de teren constatate pe parcursul șantierului — care au impus modificări de traseu și costuri suplimentare — par să confirme acest reproș.
Pentru un proiect de 6 km, costul actualizat de 470 de milioane de lei revine la aproximativ 78 de milioane de lei pe kilometru. Pentru comparație: media costurilor de execuție a autostrăzilor românești se învârte între 5 și 12 milioane de euro/km — adică aproximativ 25-60 milioane lei/km, în funcție de teren. Centura Comarnic, deși nu e autostradă, are caracteristici de teren complicat (versanți, podul peste râu, podul peste calea ferată) care justifică, parțial, costul mai mare. Suplimentul de 130 milioane reprezintă, însă, 38% creștere față de bugetul inițial — o marjă greu de explicat fără probleme serioase de proiectare.
Pentru contextul cititorului, suplimentul ăsta — singur — depășește bugetul anual de investiții al unei capitale de județ mic.
Sezonul estival, în paralel cu șantierul
Duminică, 28 iunie 2026. Drumul nou stă acolo, gol, în lumina dimineții. Drumul vechi, la cincizeci de metri lateral, e în blocaj. Mașinile de pe DN1 merg cu 8 km/h în medie, conform datelor de pe Waze.
În acel cadru aerian de început, contradicția centrală a infrastructurii românești se vede în două elemente: ceva ce teoretic ar trebui deja să funcționeze, dar nu e gata încă. Centura Comarnic e gata fizic într-o proporție pe care toți, de la constructor la președintele consiliului județean, o estimează între 62% și 80%. Diferența între cele două numere — și diferența între august 2026 și decembrie 2027 — vor decide în ce an deplasările estivale vor beneficia de drumul nou.
Cu un an în plus de șantier, prețul va crește, cum cresc prețurile în șantierul de infrastructură în România. Cei șase kilometri stau în lateral, văzuți din coadă, ca un tablou despre cum va arăta drumul vacanțelor după ce centura va fi gata.
Drumul nou deocamdată e doar o promisiune instagramabilă. Drumul vechi e realitatea de zi de zi.
Galerie foto
Surse:
- [Economedia — Centura Comarnic, termen august 2026 (CJ Prahova)](https://economedia.ro/centura-comarnic-va-fi-gata-in-august-nu-in-iunie-asa-cum-era-termenul-contractual-spune-seful-cj-prahova.html)
- [Economedia — CESTRIN anunță decembrie 2027](https://economedia.ro/video-centura-comarnic-nou-termen-de-finalizare-portalul-cestrin-anunta-luna-decembrie-2027-desi-autoritatile-afirmau-ca-va-fi-deschisa-in-vara-acestui-an.html)
- [Economedia — contract semnat cu Frasinul, 236 milioane lei](https://economedia.ro/centura-comarnic-pe-dn-1-valea-prahovei-frasinul-va-construi-centura-de-6-kilometri-contractul-a-fost-semnat-pentru-236-de-milioane-lei.html)
- [Economedia — suplimentul de 130 milioane lei și surpările de teren](https://economedia.ro/centura-comarnic-se-scumpeste-cu-130-de-milioane-lei-ca-urmare-a-surparilor-de-teren-si-a-modificarilor-de-traseu-lucrarile-sunt-la-doar-48-si-ar-trebui-terminate-pana-la-sfarsitul-anului.html)
- [Ziare.com — contractul „pe burtă" și avizele tehnice](https://ziare.com/infrastructura-romania/centura-comarnic-avize-tehnice-termene-finalizare-probleme-surpari-1943917)
- [BizBrașov — constructor susține finalizarea, CNAIR îl contrazice](https://bizbrasov.ro/2026/04/17/constructor-centura-comarnic-finaliza-vara/)
- [Consiliul Județean Prahova — buget prioritar 2026](https://cjph.ro/centura-ocolitoare-comarnic-proiect-prioritar-in-bugetul-judetului-pentru-2026/)
Pentru contextul Autostrăzii A3 Comarnic-Brașov, datele provin din comunicări CNAIR publice și relatări de presă specializată.
Credit imagini: AdiCoco.com.
