A második ország a világon, amely a levegőbe vitte a háborút
Történik · A Román Légierő Napja
A román hadtörténetírás szerint Románia már 1910-ben katonai feladatra használta a repülőgépet — másodikként a világon, Franciaország után. A Repülés Napján: a kezdetek története, és a reggel, amikor Bukarest az égre nézett.
---
A reggel, amikor a város megállt
Ma, július 20-án van a Román Légierő Napja — Szent Illés ünnepén, aki a repülők szellemi oltalmazója: a próféta, akit tüzes szekéren ragadtak az égbe. A központi ünnepséget tegnap, vasárnap tartották az Aviatorilor bulváron, amelyet lezártak a forgalom elől — és megnyitottak az emberek előtt.
És az emberek eljöttek. Családok, gyerekekkel a nyakukban; fehér egyenruhás repülők a karjukban a gyerekeikkel; idős férfiak, akik hallás után számolták a hajtóműveket, mielőtt a gépek előbukkantak a házak mögül.
Az ég, sorban
A reggelt a légi parádé nyitotta — és úgy nyitotta, ahogy illik: a zászlóval. Elsőként egy IAR-330 Puma húzott el, törzse alatt a kifeszített trikolórral, pontosan Ikarosz felett.
Mögötte jöttek a többi Pumák — Brassóban, francia licenc alapján épültek, és évtizedek óta szolgálatban állnak.
Aztán a mentések és különleges műveletek helikopterei: EC-135 SMURD, Black Hawk, Dauphin.
Utánuk a nehezek: a 90. Légi Szállítóbázis C-130 Hercules és C-27J Spartan gépei, alacsonyan húzva el, azzal a többezer lóerővel, amelyet a mellkasában érez az ember. A meghirdetett programban An-30 és Learjet 75 is szerepelt.
Aztán a vadászok: a Román Légierő F-16 Fighting Falconjai, hármas és négyes kötelékben — a gépek, amelyek ma részt vesznek Románia légtérrendészeti feladataiban.
Mellettük a vendégek: az Olasz Légierő Eurofighter Typhoonjai, amelyek a NATO megerősített légtérrendészeti missziójában állomásoznak Mihail Kogălniceanuban. Az egyik áthúzásnál Eurofighterek és F-16-osok egy kötelékben repültek — számomra a keleti szárny tankönyvi képe.
A végén pedig a desszert: a Román Aeroklub négy Extra 300-asa, sárga-kék festésben, fehér füsttel, szoros kötelékben — a műrepülés, amely lezárta a parádét.
A koszorúk és a díszőrség
Csak miután kiürült az ég, került sor a földre. A díszőrség a csapatzászlóval a mintegy húszméteres, 1935-ben felavatott obeliszk alá sorakozott fel, amelynek tetején Ikarosz tárja szét a szárnyait.
Koszorúkat helyeztek el a szolgálatban elesett repülőkért — az emlékmű talapzatán lévő 13 bronztáblán mintegy 180-uk neve olvasható.
Legvégül a díszőrség díszmenete zárta az ünnepséget, azon a bulváron, amely a megemlékezettek nevét viseli.
Lent, a bulváron, a statikus kiállítás kötötte össze a korokat: egy Patriot-indító — a légvédelem jelene — és néhány lépésre tőle Aurel Vlaicu repülőgépének másolata, vászon- és drótszárnyaival. Köztük 116 év.
---
A nap mögötti történet
A román hadtörténetírás szerint Románia volt a második ország a világon — Franciaország után —, amely repülőgépet használt katonai feladatra. 1910 őszén Aurel Vlaicu Slatináról Piatra Oltra repült, és átadta Ferdinánd trónörökösnek a vezérkar egy iratát — katonai küldetés, egy olyan géppel, amelyet a Hadsereg Arzenáljában építettek, és amellyel Vlaicu 1910. június 17-én repült először, Cotroceni-nél.
Az alapokat egy évvel korábban rakták le: 1909-ben Chitilán megnyílt Románia első repülőtere és pilótaiskolája. 1911-ben vizsgáztak az első román katonai pilóták — Ștefan Protopopescu és Gheorghe Negrescu —, 1913 áprilisában pedig Románia elfogadta első törvényét a katonai repülés megszervezéséről.
Mindannyiuk előtt ott volt Traian Vuia. 1906 márciusában, Párizs mellett, a gépe kerekeken, sík terepről, kizárólag saját erejéből emelkedett el a földtől — rövid ugrás volt, nem kitartott, irányított repülés, mint a Wright fivéreké, akik 1903 óta repültek, bár indítást segítő rendszerekkel. Érdeme kevésbé látványos, mint a legenda, de maradandóbb: az ő felszállási módja — kerekeken, sima talajról, mindenféle rámpa nélkül — ma is az a mód, ahogyan a repülőgépek felszállnak.
Ugyanebbe az úttörő nemzedékbe tartozik Henri Coandă is. Nem ő találta fel a sugárhajtóművet, ahogy gyakran ismétlik. Azt a jelenséget azonban, amely ma a nevét viseli — a fluidumsugár hajlamát arra, hogy kövesse a mellette futó ívelt felületet —, tanulmányozta és alkalmazásait szabadalmaztatta; az áramlástan e jelenségét ma is használják aerodinamikai alkalmazásokban.
A tűzkeresztség hamar eljött: 1913 nyarán, a második Balkán-háborúban a román repülőgépek felderítéseket hajtottak végre, és röplapokat szórtak Szófia felett. Az első világháborúba a repülés a front igényeitől messze elmaradó felszereléssel lépett be — a gépek egy részén kezdetben fedélzeti géppuska sem volt —, de kikerült belőle egy pillanattal, amely a jelképévé vált: 1918 novemberében Vasile Niculescu főhadnagy és Victor Precup százados télen átrepülte a Kárpátokat — a történeti beszámolók szerint 2600 méteren, −35 fokban —, és leszállt a balázsfalvi Szabadság mezején, Ion I.C. Brătianu leveleivel a Központi Román Nemzeti Tanácsnak. A repülés szó szerint a Nagy Egyesülés futárja volt.
A két világháború között Románia ipart épített magának: az 1925-ben alapított brassói IAR-művek több mint ezer gépet gyártottak — sajátokat és licenc alapján készülteket —, köztük 17 eredeti román típust. A csúcs az IAR-80 vadászgép volt, amelyet Brassóban terveztek — a maga idejében, 1939-ben jó gép, amelyet a háború hamar túlhaladott, de amelyet a román pilóták a legvégéig repültek, kihozva belőle mindent, amit ki lehetett hozni.
A második világháború a román repülés egyik legnehezebb fejezete volt: Ploiești védelmétől az 1943-as nagy amerikai légitámadásokkal szemben — a finomítóvárost a megszállt Európa egyik legsűrűbb légvédelme oltalmazta; a városról, amely szó szerint üzemanyaggal látta el a háború gépezetét, hosszabban írtunk itt: A város, amely lángra gyújtotta a világot — az átállásig és a nyugati hadjáratig, ahol a Román Katonai Levéltár adatai szerint a pilóták 11 000 órát repültek Erdély, Magyarország és Csehszlovákia felett, és a bevetett 415 gépből 176-ot elveszítettek. Az elesettek között volt Alexandru Șerbănescu százados, a román repülés egyik legeredményesebb ásza, akit 1944. augusztus 18-án lőttek le — öt nappal azelőtt, hogy Románia kilépett a Németországgal kötött szövetségből.
Megjegyzés az ünnep dátumáról: a kommunizmus nem őrizte meg. A korszak iratai szerint a Repülés Napja naptárról naptárra vándorolt — 1953-ban szeptemberre, majd júniusra került, 1964-től pedig június 17-ére rögzítették, Vlaicu első repülésének napjára: világi hős, a szent helyére állítva. A repülés csak 1990 után tért vissza Szent Illéshez, 2004-ben pedig a törvény oda hozta vissza a hivatalos dátumot, ahol minden kezdődött: július 20-ára.
---
Fotógaléria
---
Szöveg és fotó: Adi Coco · AdiCoco.com
Források
- Román Védelmi Minisztérium — katonai naptár
- Román Légierő — a rendezvények programja, 2026. július 15.
- Román Patriarchátus — Szent Illés, a repülők oltalmazója
- Légügyi Főfelügyelőség — az ünnep története
- Bukarest Városi Múzeum — a Repülés Napja, múlt és jelen
